汶川时，电力中断、损坏，通信一度陷入瘫痪，不得不通过---通讯进行救援。然而---的速率高只能达到492kbps，只能满足基本---，无法清楚呈现现场画面。对于现在越来越高的通讯需求，显然是不够的。
为了解决电视转播、灾害救援等移动通讯的需要，“移动中的地面站通信系统”（简称“动中通”系统）被开发出来，船载动中通多少钱，可使得车辆、船舶等移动载体在运动过程中，船载动中通多少钱，实现实时---等平台，不间断地传递多媒体信息。
然而国内的依托于ku频段的“动中通”系统却存在着性能问题。国外的“动中通”技术相对成熟，相关产品已经产业化，但大多价格昂贵且对我国实行技术。而的“动中通”系统普遍存在的天线口径效率低，增益不---问题。
动中通天线开发初期，各单位主要采用部件采购加系统集成的模式来完成大系统的研制。早期的天线一般都存在体积重量偏大，惯导系统、gps定位系统、功放系统与天线主体独立设计，通信主机设备分散设计、组装繁琐等问题。
为了适应动中通天线不断深入的应用需求以及---、产业化发展的趋势，未来动中通天线将着力实现以下三个方面的改变：
1、gps/北斗导航定位系统、惯性导航系统、功放单元要尽量与天线主体实现集成化设计，从而---减少系统部件的数量，降低安装、调试的难度，提高系统的---性；
在范围内，通信的主要工作频段有uhf频段、l频段、s频段、c频段、ku 频段、ka频段。目前赤道同步轨道上ku频段同步较多，ku频段具有通信容量大、可用转发器多等优点，因此ku频段是目前移动通信的主要应用频段。
当前，我国动中通天线主要采用ku频段，但单一采用ku频段的通信系统存在着一些不可避免的弱点，而双/多频段通信系统则具有一定的优势互补特性，具体体现在：首先，ku波段存在雨衰大、资源覆盖范围窄等弱点，而c波段正可以弥补这一弱点，但c波段同样存在着信号强度弱、需要大口径天线等弱点；再者，频段通信具有比ku波段更宽的带宽和的容量，是通信发展的一个重要方向和趋势。近几年来，赤道上空的ka频段也越来越多，地面移动通信业务也将逐步向ka频段发展，船载动中通多少钱，但ka频段存在的雨衰。因此， ku /ka双频段甚至c /ku /ka三频段共用是今后动中通天线的发展方向。双频段、三频段动中通天线可兼容各频段天线的优势，动中通多少钱，并可克服单一频段天线存在的弱点，---天线性能在任何地点、任何时间、任何天气环境下的稳定---提高了动中通天线的环境适应性，动中通天线的应用领域可得到进一步拓展。
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